合资车末日已至？本田、丰田销量暴跌，日产还能撑多久？

日系合资车企危机加剧，创新突围是必由之路

近年来，日系合资车企在中国市场的表现可谓跌宕起伏。一度凭借高品质、高性价比的产品优势，在合资车市场中占据重要地位。然而，随着市场竞争日益激烈，消费者需求不断升级，日系车企的优势正在逐渐削弱。2023年，受芯片短缺、疫情反复等因素影响，日系车企销量更是遭遇＂滑铁卢＂。面对严峻的市场形势，日系车企亟需审时度势，以创新突围，重振在华市场表现，方能在竞争中突围，实现可持续发展。

2月，日系三大车企销量数据相继公布，无不令人唏嘘。东风本田当月销量仅为7005辆，同比大幅下降65.1%，这一跌幅在主流合资车企中居于＂榜首＂。一汽丰田2月销量为6.3万辆，同比下降20%。东风日产表现相对＂抗跌＂，但也录得11%的同比跌幅。与之形成鲜明对比的是，德系、美系合资车企在逆境中表现出较强韧性。上汽大众2月销量达11.3万辆，同比增长4.5%；上汽通用销量为11.1万辆，同比下降3.4%，跌幅小于行业平均水平。

日系车销量不振的背后，既有外部环境冲击的影响，也暴露出自身长期积累的问题。受全球芯片供应紧张影响，日系车企产品供应受阻，加之国内疫情反复导致物流不畅、停工停产，供应链＂梗阻＂直接制约了日系车企的产销节奏。而在此之前，日系车企在产品、技术创新上的步伐已然放缓。缺乏有竞争力的新产品投放，在智能网联化、电动化方面落后于德美系车企，也使其市场号召力逐渐减弱。可以说，日系车高质量发展的内生动力正在衰减。

与日系车企的＂急刹车＂不同，德美系车企在逆境中展现出较强的抗压能力。得益于更加完善、多元的全球供应链布局，德美系车企受芯片短缺等因素影响相对较小，产品供应保障能力强于日系。同时，德美系车企对中国市场的产品规划更加本土化，推陈出新的节奏更加积极。在智能网联、新能源等领域，德美系车企动作频频，抢占先机，产品竞争力不断提升。因此，在行业整体承压的背景下，德美系车企销量表现仍然亮眼。

对日系车企而言，当前最紧迫的任务是尽快走出销量泥淖。一方面，要与合作伙伴携手应对供应链挑战，努力提升供应保障能力，满足市场需求；另一方面，要加快创新步伐，在新产品、新技术方面发力，重塑市场竞争力。日产表示，将加快e-POWER等电动化技术在华导入，推出新一代奇骏等多款新车，力争尽快扭转销量颓势。本田、丰田也在加紧布局电动化、智能化，谋求技术突破，为未来发展蓄力。

从中长期来看，日系车企要在中国市场重现辉煌，必须以创新为引领，加快转型升级步伐。一要加大研发投入，加快新技术应用，在电动化、智能网联等方面取得突破，推出更多有竞争力的新产品。二要深化本土化经营，贴近中国消费者需求，完善产品谱系，提升品牌号召力。三要积极拥抱变革，探索新业务模式，开拓新的市场增长点。只有主动求变，加快创新，日系车企才能在不断变化的市场环境中找准定位，实现可持续发展。

纵观全局，日系合资车企在华发展正处于关键的转折点。外部环境的剧烈波动，既是挑战，也是倒逼变革、加快创新的契机。危中有机，化危为机，唯有以创新突围，主动求变，日系车企才能在逆境中育新机，开新局，实现凤凰涅槃、浴火重生。站在2024年的时间节点上展望未来，日系车企在华发展的关键一招，就是要以创新为引领，加快转型升级，重塑竞争优势，开创高质量发展新局面。